就在马斯克刚刚为Cybercab的下线而振奋不已时，他的核心管理团队又迎来了新的裂痕。2026年3月，特斯拉软件总监托马斯·德米特里克与财务副总裁森迪尔·帕拉尼先后宣布离职。前者是构建整车OTA远程升级和Robotaxi底层系统的技术元老，后者则是服务了17年、参与过E轮融资和IPO的“活化石”级人物。
失业君小编 | 文
Murry Lee | 图
这并非孤立的人事波动。从2025年底至今，包括Cybertruck项目负责人、Model Y项目负责人、Cybercab项目经理在内的一系列关键岗位均已换将。
当一家正处于从车企向AI公司惊险转型中的企业，在短短数月内流失如此密集的资深高管，我们看到的已不仅是个人职业选择的叠加，而是一场关于组织文化、战略优先级与人才生态的深层地震。
对于外界的惊讶，马斯克的回应依然洒脱——“很少出现令人感到后悔的人员离职”。这句话或许反映了这位首富的用人哲学：公司应像生物体一样自然进化，人员的流动只是新陈代谢。
然而，梳理这份不断拉长的离职名单，会发现一个耐人寻味的共同点：他们大多是“嫡系中的嫡系”。刚刚离职的德米特里克在特斯拉度过了11年，亲手打造了让特斯拉无需召回即可修复车辆的神奇OTA能力；帕拉尼更是经历了公司最艰难的“至暗时刻”，加入时特斯拉每天仅生产1辆车，他见证了从濒临破产到万亿市值的全部历程。
如果说普通员工的流动是血液循环，那么这些经历过“产能地狱”、帮助特斯拉建立制造壁垒和技术护城河的元老级高管流失，意味着组织记忆的巨大损耗。
过去，外界常将特斯拉的高管离职归因于“7x24小时”的极限工作制。这一点确实不假，马斯克对效率的偏执已深入骨髓，通宵会议、随时待命几乎是高管的必修课。但在2026年的节点上，单纯的“疲惫”已不足以解释这场离职潮的规模。更深层的变化在于，随着特斯拉战略重心从整车制造向AI、Robotaxi和人形机器人的急剧倾斜，老将们的价值坐标系正在被重构。
特斯拉正在经历一场残酷的自我革命。
2026年初，马斯克宣布停产旗舰车型Model S和Model X，将加州弗里蒙特工厂的部分产能转向人形机器人Optimus。与此同时，财报数据显示出转型的紧迫性：2025年，特斯拉遭遇史上首次年度营收下滑（-3%），净利润暴跌46%，全球交付量下降8.6%，并被比亚迪夺走全球纯电销冠的宝座。
在这一背景下，马斯克将全部赌注押在了代表未来的Cybercab、FSD和Optimus上。这既是远见，也是一场组织层面的清洗。
当公司资源向新业务倾斜，那些曾为Model 3攻克“产能地狱”的英雄、为S/X立下汗马功劳的工程副总裁，不可避免地从核心圈滑向边缘。正如离职的Cybercab项目经理内奇塔，他从实习生一路晋升，却在新车即将量产前选择离开。
当“造车”不再是公司的唯一叙事时，许多传统汽车人才发现自己已无用武之地。这并非能力问题，而是战略转向带来的错位。特斯拉的离职潮本质上是组织在为新的战略方向“换血”，但这种换血若过于剧烈，则会造成知识断层和执行混乱。尤其是当Robotaxi和AI业务本身尚未成熟，仍依赖传统制造输血时，过早地疏远制造人才，无异于在飞行途中更换引擎。
失业君小编观察认为，此次离职的两位高管之所以引发关注，在于他们所处的岗位恰好对应着特斯拉目前最脆弱的两根肋骨——
财务维度的风险。帕拉尼的离职发生在特斯拉业绩承压的关键时刻。2025年财报显示，公司不仅销量下滑，毛利率也面临挑战。为了维持销量，特斯拉在中美欧市场频繁降价，2026年初更是推出了5年0息等激进促销。此时失去一位历经多轮融资、深谙资本运作的财务老将，对于需要精细化运营现金流的特斯拉而言，无疑是重大损失。
软件维度的隐忧。德米特里克的团队负责的是特斯拉最引以为傲的OTA技术以及Robotaxi的底层系统。软件定义汽车已是行业共识，而OTA正是这一理念的物理基础。更关键的是，今年是特斯拉Robotaxi商业化的关键之年，底层的稳定性直接决定了无人驾驶出租车能否大规模铺开。在项目临门一脚时，核心软件负责人的离开，难免让外界对Cybercab的拓展蒙上阴影。
值得一提的是，面对离职潮，资本市场似乎比想象中淡定。特斯拉股价并未因此剧烈波动，甚至有机构如美银重申“买入”评级，看好其在消费级自动驾驶领域的领先地位。这种“看多”情绪的逻辑在于：投资者押注的是马斯克本人，而非任何一个高管。只要马斯克还在，特斯拉的“灵魂”就未散。
但这种逻辑正在面临考验。正如业内评论所言：“决战当前，频繁换血，乃兵家大忌。”AI企业的竞争，表面拼的是算力和模型，底层拼的却是人才的密度与团队的稳定。xAI联合创始人的批量离开已经敲响警钟。
总之，2026年的这场离职潮，或许终将成为特斯拉历史上的一个注脚；但它至少提醒我们，即使是“钢铁侠”的商业帝国，也无法逃脱组织熵增的物理定律。当火箭文化撞上转型的坚墙，如何留住人心，可能比如何制造下一辆车更难。
网友热议
@行者老红（IP京）：
元老级人物都走了，看来特斯拉内部真的是‘流水的高管，铁打的马斯克’！
@郝晃军1997（IP沪）：
财务副总裁都跑了？现在特斯拉降价促销正猛，这时候走人，财报怕不是有啥我们不知道的雷？
@情深如梦（IP苏）：
说实话，每天被马斯克逼着睡工厂、通宵开会，给再多股票也得有命花啊。这些高管早就财富自由了，现在不走更待何时？
@rootin996（IP赣）：
从一个每天只产1辆车熬到万亿市值，结果在要摘果子的时候走了。这感觉就像一起创业的合伙人，公司上市前却被踢出局了。
@Luke苗哥（IP渝）：
一边是Cybercab要上量，一边是软件老大跑了。这项目感觉要悬，FSD（全自动驾驶）吹了这么多年，别最后又是PPT造车。
@PierceYao（IPHK）：
17年啊，人生有几个17年？帕拉尼见证了整个特斯拉的成长史，他这一走，带走的不仅是经验，还有这家公司仅存的那点‘人情味’。
最后一条，
快传统造车的人看不懂AI，搞AI的人看不起造车的……
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